탱커, 전세계 선박발주 회복의 서막

대형 탱커 운임이 하반기에 강세를 지속하며 VLCC의 주간 평균 수익이 9월 19일 기준 94,267달러/일로 6월 초 대비 272% 급등했고 Suezmax도 61,234달러/일로 상승했습니다. 운임 상승의 배경에는 OPEC+의 증산, 러시아 제재로 인한 톤마일 증가, 겨울 수요 증가, 신규 인도 선박 감소, USTR 제재에 따른 선대 배치 어려움 등이 복합적으로 작용하고 있습니다. 선대의 노후화와 발주 랠리의 초입 국면에도 불구하고 현재 발주잔고는 약 3,450만 DWT로 선대의 약 12% 수준으로 역대 저점에 근접했으며 평균 선령은 12.8년, 폐선 연령은 28.1년으로 고령화가 심화하고 있습니다. 또한 LNG/메탄올 이중연료 엔진 도입 비중이 18%에 불과해 IMO 규제에 따른 신규 발주의 엔진 수요 압박이 커질 가능성이 있습니다. 한편 한국 조선사들은 VLCC·Suezmax 인도 시장에서 큰 비중을 차지하고 있는데, 한화오션의 글로벌 인도 점유율이 VLCC 57%, Suezmax 68%에 이르고, 삼성중공업은 24~25년 수주 Suezmax 8척을 중국 PaxOcean 조선소에서 건조할 예정이며, HD현대중공업과 HD현대삼호도 각각 인도 비중에서 뒤를 잇고 있습니다.

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• - VLCC의 주간 평균 수익이 9월 19일 기준 94,267$/day로 6월 초 대비 272% 급등하고 Suezmax도 61,234$/day로 상승했다.
• - 운임 상승의 원인은 OPEC+ 증산, 러시아 제재로 인한 톤마일 증가, 겨울 계절성 수요 증가, 신규 인도 선박 감소, USTR 제재에 따른 선대 배치 어려움 등 다중 요인이 작용하기 때문이다.
• - 전 세계 선대의 고령화와 발주잔고의 현저한 감소로 인해 신규 발주가 늘어날 여지가 크며, VLCC를 중심으로 발주 랠리가 시작될 가능성이 있다.
• - 한국 조선사들이 VLCC/Suezmax 인도에서 큰 비중을 차지하고 있으며, 한화오션은 VLCC 57%, Suezmax 68%의 글로벌 인도 점유율을 기록하고, 삼성중공업은 Suezmax 8척을 PaxOcean에서 건조할 예정이고, HD현대계열도 해외 생산 배치를 확대할 계획이다.