중국산 배터리의 빈자리, 한국 2차전지가 채..

IAA가 제안한 유럽 내 산업육성 법안은 전기차를 중심으로 EU산 원산지 요건을 강화하고, 주요 부품 중 셀·양극활물질·BMS 등은 EU산 의무화를 3년 후까지 점차 강화한다. 차량 조립의 EU 역내 최종 조립 요건과 부품의 EU산 비중 70% 이상은 중국계 비중 축소의 촉매가 된다. 현재 VW·BMW·Stellantis 등 주요 OEM의 중국계 배터리 의존 비중이 높아 공급망 다변화가 필요하다. 이로 인해 한국의 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SKOn 등의 공급망 확대에 유리한 기회가 생길 전망이다. 장기적으로는 양극재와 BMS 등 소재 부품의 현지화가 필수화될 가능성이 크다.

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• - IAA는 차량 조립에서 EU산 원산지 요건과 배터리의 EU 원산지 요건을 강화하고, 주요 부품 3개 이상에서 EU산을 요구한다.
• - 발효 3년 후에는 주요 특정 부품 5개 이상이 EU산이어야 하며 셀·양극활물질·BMS는 반드시 EU산이어야 한다.
• - 현재 유럽 완성차의 중국계 배터리 조달 비중은 VW 65.2%, BMW 76.3%, Stellantis 88.0%로 높아 공급망 다변화 필요성이 크다.
• - 한국 배터리 기업인 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SKOn이 유럽 공급망 다변화에서 핵심 수혜주로 부각될 가능성이 있다.
• - 중국계 배터리의 EU 내 생산 확대로 EU산 인정이 가능해지면 중국계 업체도 대응 여지가 남아 있다.